Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep zachraňuje Západ před nacistickým jhem. O sedm desetiletí později vděčná Francie strčí do zubů 10,000 XNUMX EUR. Byli bychom raději, kdybychom chodili v rytmu a mluvili německy, nebo co? Jaký nevděk!

Rok 2016 byl pro lidstvo krutým rokem. Protože naše civilizace musela přijmout myšlenku definitivně se zbavit osobností, jako je popová ikona David Bowie, král sape Papa Wemba, geograf Jean-Christophe Victor (syn Paula-Emila), ale také d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali a Carrie Fisher… A to bez započtení Yvette Henry, děkanky (89) z vesnice Azannes (55, Meuse), a kterou nikdo nevěděl a která obecně je to jedno, ale to není důvod, proč je to méně důležité. Jejich přítomnost a inspirace budou chybět. Mimochodem, osobně víc Gotlib než Bud Spencer.

Účelem tohoto odstavce samozřejmě není roztočit vám čmeláka (jsme na blogu aut, přesto si musíme odpočinout od provázku), ale upozornit vás na souvislosti. Protože jsme řekli, že je to na hovno.

Bohužel, síla faktů je uvalena na zaklínadla lehkosti, a dokonce i Uzbeci jsou ztraceni, protože jejich nebeský windsurfing od roku 1990, Islam Karimov, se také přidal ke hvězdám. Totéž platí pro Thajce, ztracené v mlze bez Bhumibola Adulyadeje, který byl nejstarším praktikujícím monarchou (1946). Svět se rozpadá, moji bratři.

Bohužel (dvakrát), to není vše. Špatnou zprávou, když jsme volali dalšímu, jsme také v roce 2016 přišli o dieselový motor Jeepu Wrangler: příliš starý na to, aby splnil normy Euro 6, úctyhodný 2.8 CRD šel do šrotu a benzinová jednotka 3.6 V6 Pentastar o výkonu 284 koní měla za úkol zajistit přechod sám. Původní standardní světlo je halogenové, takže někteří majitelé automobilů raději mění LED světlomety Jeep Wrangler namísto. V naší krásné zemi, která tak ráda zdaňuje automobil, není snadné prodat motorizaci...

Vzhledem k závažnosti situace vám nabízím slavnostní chvíli meditace, a proto vás žádám, abyste si dali na minutu pauzu, než budete pokračovat ve čtení tohoto článku. Důležitá je úcta a úcta k mrtvým.

Až na to, moji bratři a sestry, ve velké chvíli milosrdenství nás nadřazené síly (ve skutečnosti výrobci motorů FCA…) dokázaly přimět vzkřísit dieselový motor Wrangleru! Radost!

Pořád je to dobrý velký 4 válec o objemu 2777 cm3, který vyvine 200 koní při 3600 otáčkách za minutu a točivý moment 460 Nm od 1600 otáček. Dobrá velká kostka tedy není příliš zaměřená na downsizing a která ve skutečnosti posílá oficiální smíšenou spotřebu 9.1 l / 100 a která stojí jak 239 gramů CO2, tak 10,000 XNUMX € pokuty! Au.

V minulosti jsem zkoušel Wrangler Euro 5 v BVM6 a byl jsem docela ohromen jeho výkonem, měl jsem téměř dokonce skrupule při používání slova „dynamismus“. Ve stejné době jsem vlastnil (nebo dokonce miloval:) Land Rover Defender 110 2 roky, ale se svými 200 koňskými silami mě Wrangler přiměl vidět předjíždění v jiném světle a s úplně jinou rychlostí než moje ctihodná Angličanka. Odtud použití slova dynamismus: předpokládám.

Auto box je uložen. Vlevo ovládání převodovky

Wrangler Euro 6 se nestal velkým opozdilcem, navzdory své hmotnosti 2238 kilogramů prázdného (v této verzi Sahara Unlimited) a ekvivalentu Cx útesů Etretat: maximální rychlost je udávána pro stopky 177 km/h a 0 až 100 za 11.7 sekundy. Není to válečná kulka, ale stále je toho dost, aby překonal Estafettes.

Kromě toho, jak poznáte Wrangler Euro 6? U světelné lišty na střeše? Ne, toto je možnost. U LED pozičních světel, umístěných v předních blatnících? Ne, i to je možnost. Stříbrným lemem na vnitřní straně 7 zářezů v mřížce? Ano, to je ono.

A je tu také zásadní rozdíl: od nynějška musí mít Wrangler Diesel automatickou převodovku, starou dobrou 5-stupňovou jednotku. No, připomíná mi to nedávný test Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Takže teď, když mají automatické převodovky 8 nebo dokonce 9 hlášení, BVA5, je to podezřelé. Trochu se to vrací do doby, kdy byl prezidentem René Coty... Můžeme si tedy položit několik velmi legitimních otázek.

Pohovka Henri Chapier

Dobře, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-stupňová automatická převodovka, lehněte si na pohovku, je čas říct mi o svém dětství, o svých frustracích a touhách, o svých traumatech... Svěřte se mi, automatická převodovka Jeep Wrangler.

    BVA od Jeep Wrangler, bruslíte v krupici?
    Ne moc, ne. Mnohem méně než Pajero.
    Jste jemný při předávání zpráv?
    V encyklopedii Universalis je u hesla „sladkost“ moje fotka!
    A baví vás neustále pracovat a přehazovat?
    Ca, ne. Jsem velká finta!
    ach...
    Počkej, neřekl jsem všechno. Už to ze mě dělá dvě kvality ze tří a navíc mám tu zásluhu na tom, že netahám moc dlouho, takže i když se rád flákám, na obaly to není špatné...

Přiblížili jsme se dramatu. Wrangler's BVA má filozofii: Jsem tam, zůstanu tam. Když je na reportáži, nesnáší žehlení té předchozí. Je to velký lenoch. Najednou se často ocitáme pod dojmem podřízenosti, zvláště když je pedál plynu dost tvrdý a jeho závod je dlouhý. Ve střední rychlosti nepodřazuje a málem se ocitneme na brzdném konci. Takže padesátá léta!

Kožená sedadla s povrchovou úpravou Sahara

Upřímně řečeno, objektivně jsem preferoval manuální BV6, i s jeho kamionovým pojezdem to k náladě patřilo.

Měli bychom však hodit Jeep do kopřivy (obzvláště jako s jeho schopnostmi TT, může to být dobré!)?

Odpověď: ne. Protože BVA jistě trochu ustupuje z dynamiky tohoto stroje. Přitom vzhledem k pocitu z řízení a nastavení podvozku, pokud jste chtěli vjet do každé zatáčky, jako by urazili vaši matku, udělali jste jen chybu při odlévání. S tímto motorem Euro 6 a tímto BVA hraje Jeep na seznamu nonšalancí a strávil adaptační období, docela mu to vyhovuje.

Protože Wrangler oceňuje jemněji. Denně se mi líbila zvýšená pozice řidiče, která napomáhá k pohodlí v provozu, zvláště pokud jsou její rozměry dostatečně velkorysé (4.75 m délka, 1.87 šířka a 1.84 výška), jsou také velmi kubické a tedy v konečném důsledku dobře uchopitelné. Protože Jeep se postupně modernizuje, ale nemá nejnovější vychytávky pro moderní auta. Žádná zadní kamera ani senzory, pojďme na ten pocit! Určitě je tam tempomat, ale žádné upozornění na údržbu linky nebo nouzové brzdění; automatická světla svítí, ale v tunelech Ile-de-France zaberou nejméně dvě třetiny délky, než se rozsvítí. Je to staromódní a je to skvělé, jako rustikální bouřkové dveře.

Zejména proto, že pokud krátké a rovné čelní sklo generuje poměrně výrazné aerodynamické zvuky, Alpine infotainment s integrovanou GPS generuje dobrý velký zvuk a umožňuje vám užít si výlet. Interiér kombinuje krásné, spíše pohodlné kožené sedačky, trochu zastaralý a pomalý dotykový GPS displej, ale držet se těchto prvků by bylo pominutí filozofie Jeepu. Stejně jako reproduktory, které jsou vodotěsné (je to označeno na kufru), je vyrobeno tak, aby šlo tvrdší cestou, nedávalo si žánr, aby se nakonec rozhodlo jako plejáda „SUV“, které křižujeme na našich bulvárech a který bude v panice při prvním lijáku (liják je malý liják) sněhu.

Skutečný stav mysli

Takže kdo si vezme Wrangler jako první, protože nechce klasické SUV nebo osobní nosič, musí si být stále jistý svou volbou, protože Wrangler je pánská záležitost. Navzdory kůži je zadní sedadlo možná trochu rovné a kufr je docela velkorysý, ale kryt s měkkou střechou (1,500 XNUMX EUR) zabírá málo místa. A odstranění tvrdé střechy vyžaduje dvě hodiny práce pro tři osoby (a trochu místa na její uložení). Něco, muži, říkám vám.

Ne, že by bylo nějak zvlášť těžké nebo mužné na řízení: naopak, tento monument historie je ovládán šetrně, ještě více s automatickou převodovkou, kterou nakonec a na míle ocení s klidem pocity jako nic ze staré školy, ale strašně. autentické, že to přináší! Tento způsob vidění silnice přes svislé a úzké čelní sklo je smrtící. Smysl pro detail, s dovedně rozmístěným logem Jeep (základ zpětného zrcátka, madla odkládací schránky, ráfky...), tento pocit z ovládání, dostatečně pevné a konzistentní, aniž by bylo někdy tvrdé, tento způsob řezání vozovky, nic odděleného ve srovnání s realitou ostatních motoristů.

Ano, je to trochu rustikální...

Pocity, které vás postupem času prostupují a které nakonec dávají smysl. A vlastně ty časy nejsou tak zlé, s 5. která táhne na 2000 ot./min při 90 km/h a 2700 ot./min při 130. Jelikož už neumíme jezdit rychle (moderní doba kombinuje pokrok s opravdovou regresí), může také jezdit jinak!

2200 ot./min na 5. rychlostní stupeň při 109 km/h…

A to, Jeep Wrangler to dělá krásně.

Wrangler je k dispozici ve 3 úrovních výbavy: Sport od 33,400 16 EUR již má klimatizaci a 18palcové ráfky. Sahara (můj testovací model) je mnohem vybavenější: kůže, automatická světla, tempomat, tónovaná zadní skla, palubní počítač, vyhřívaná sedadla, GPS a Bluetooth, velmi korektní audio Alpine, 43,000 ráfků, pevná střecha modulární… Je to v hodnotě 5 5 EUR v 2,500 dveřích, přičemž 3 dveří stojí o 223 183 EUR více než XNUMX dveře. K dispozici je také verze Rubicon, zřetelně více orientovaná na TT: nejen její světlá výška je XNUMX mm proti XNUMX na Sahaře, ale má také uzávěry přední a zadní nápravy, přídavnou ochranu a tyče stabilizátoru... ale o něco méně komfortní výbavy, s vyhřívaná sedadla, která jsou volitelná.

Podlahové rohože, které voní válkou!

To znamená, že pokud nemáte rádi extrémní přejezdy, Wrangler Sahara vám již umožňuje uniknout a bez rizika ušpinění, protože podlahové rohože jsou určeny k mytí karcherem. Je to tak: mýtus je velmi zavádějící, ale ukazuje se, že jeho použití je velmi poutavé. Dáno za 9.1 v oficiální smíšené spotřebě jsem evidentně udělal víc, ale taky ne v nereálných poměrech: 12.6 v průměru, s extrémy na 10 l v klidném režimu na resortu a 13.5 na dálnici. .

Hovoří se však i o jeho náhradě, duchu věrné, ale založené na zcela nové platformě, která by měla dokonce hybridní verzi, nový benzinový agregát 2.0 turbo a modernější 8stupňovou BV8. Pokud to zachová původní filozofii, s touto stranou kamionu stále trochu nekonvenční, ale tak roztomilou pro použití, nemůžu se dočkat, až to uvidím.