Testovací motocykl BMW F850GS Adventure

Medián GS není malý beránek. Je pravda, že je prezentován jako dostupnější varianta pro publikum, pro které je 1200 příliš velká, ale navenek si stále zachovává vzhled vlka. A to se nám líbí.

Jako bych tě pozoroval. Po dobrých měsících, kdy jste sami a se svým partnerem dospěli k myšlence pořídit si maxitrail, konečně se přikloníte k emblematickému GS Adventure. Líbí se vám jeho velké tvary, jeho velikost, síla jeho vzhledu a jak dobře na vás BMW vypadá, ale co když se ukáže, že 1250 je příliš mnoho kubických centimetrů? No, ukázalo se, že existuje GS, která je zvenku velká, ale uvnitř je o něco více uzavřená, a jmenuje se 850 Adventure.

Ten jsme měli možnost důkladně otestovat na jedné z tras pořádaných lidmi Moto Clubu La Leyenda Continúa, kteří „malé“ Adventure umístili do přátelského i nepřátelského prostředí zároveň. Přítel proto, že kvůli vysoké koncentraci GS na stejném místě se ocitl téměř jako rodina, a nepřátelský proto, že právě když byl v GS obklopen odbornou veřejností, každý byl v pokušení to analyzovat a vše podrobně prozkoumat.

Přesto jeho masivní vzhled oklamal mnoho lidí, kteří předpokládali, že toto Adventure bylo 1250. "Ach, to je 850!" "...ale je to obrovské" "Uvidíme, nech mě sednout..."

„Skin“ osmapůlka sice ještě více připomíná svou starší sestru, ale uvnitř se skrývá motor s širším spektrem potenciálních zákazníků a pro mnoho uživatelů GS racionálnější koncept. , včetně některých z těch, kteří jsou již současnými majiteli 1200 nebo 1250.BMW F850 GS Adventure

Dvouválcový motor – tento řadový a ne boxer – nám nabízí 95 CV, které více než pokrývá potřeby vysokého procenta populace GS, a navíc točivý moment 92 Nm při 6,250 XNUMX ot./min. pocit, že je motocykl větší a že jeho výšky, rozměry a maxi-trailová hmotnost jsou opravdu zvládnutelné.

To vše také přispívá k velmi přirozené ergonomii, která usnadňuje i běžnou manipulaci s nohou v terénních nájezdech, které s ním děláme, a širokému repertoáru elektroniky, kterou Adventure standardně vybavuje, jako je kontrola trakce ASC - automatické řízení stability – přepínatelné pro použití v terénu nebo jízdní režimy «Road«, který zasahuje do ABS a ASC pro normální provoz na silnici, nebo režim «Rain«, který upravuje oba systémy pro jízdu na mokru.

850, kterou jsme si s sebou vzali na víkend, vybavila kromě standardu i celý katalog příplatků nabízených BMW, abychom si mohli ze zážitku vytěžit ještě více.



Protože to také přišlo s režimy „Enduro“ a „Dynamic“ – ve kterých se standardní bezpečnostní prvky mění z ABS a ASC na ABS Pro a DTC – využili jsme příležitosti dostat se z temnoty a udělat pár kilometrů na zemi. na cestě do základního tábora soustředění. Vzpomínáte si na systém osvětlení LED světlomet BMW F800GS? Nehodí se k sobě. Režim Enduro výrazně zjemňuje odezvu plynu, aby se s výjezdem ze zatáček na šotolině vypořádal s velkou jistotou, ale pokud chcete méně zásahový režim a užíváte si trochu extrémnější použití, máte Dynamic, který navíc deaktivuje ABS na to nejen výjezdy ze zatáčky jsou zábavnější, ale také vjezdy s přejetým motocyklem tak daleko, jak vám to vaše odbornost dovolí.

BMW F850GS Adventure

GS 850 Adventure jako dobrý běžec s prokázanými tratěmi má celkově fenomenální výkon téměř na jakémkoli území s dokonalým ovládáním při vysokých i nízkých rychlostech.

Abychom mohli mluvit o chování tohoto GS ve městě, musí to být provedeno ve dvou sekcích: s kufry a bez kufrů. Image Adventure je úzce spjata s jeho odolnými hliníkovými bočními přívěsky, ale zapomeňte na ně, abyste se mohli pohodlně pohybovat mezi auty. Bez nich jako každý trail těží z výšky řídítek nad těmi zatracenými zrcátky auta, ze širokého úhlu natočení a z velmi ovladatelného motoru ve středních i nízkých otáčkách.

Další přirozené území Dobrodružství. Je to cestovatel se všemi písmeny a je předurčen k tomu, aby hltal kilometry asfaltu jak na zakroucených cestách horského průsmyku – i s plně naloženými kufry a topcasem –, tak na dálnici, kde má rychlost, polohu a pohodlí. . dost na to, abyste se dostali na North Cape na jeden zátah, ačkoli pokud jedete rychle, ochrana obrazovky nemusí být dostatečná.
Na hřišti

Je to dobrodružství a má režim Enduro a Dynamic jako extra. Překlad, tahle GS 850 má ráda venkov. Má ergonomii velmi vhodnou pro off-road a velmi efektivní a všestranné odpružení pro překážky obvyklých cest – pozor, s jeho omezeními. Jízdní pozice je navíc autentická trailová a standardně se dodává s detaily, jako jsou vroubkované stupačky, chránič přilnavosti, kryt motoru a výškově nastavitelné páčky zadní brzdy a spojky, to vše jsou prvky, které ji přímo spojují s její dakarskou koncepcí. originál. Samozřejmě, pokud pojedete s terénními pneumatikami, pokud ne, je lepší si výlet do země vyhradit na jiný den.

GS 850 je ve srovnání s větším objemem maxi-trailů logičtější kolo. Samostatnou otázkou je, zda je výběr motocyklu vždy logický, pravdou však je, že oproti 1250 nabízí širší možnosti využití, ve kterém se pohodlně najdou jak ti nejzkušenější, tak ti, kteří ještě nejsou tak pohodlní.

S tímto zdvihovým objemem zprvu najdete hravější použití, ve kterém musíte více zrychlit převody, dotáhnout jeho možnosti trochu více na limit a cítit, že máte mezi nohama motor, který můžete dostat víc mimo . K umocnění těchto vjemů přispívá již zvuk standardního výfuku, který je ještě umocněn při vybavení titanovým tlumičem Akrapovic, který měl ten náš.

Jak jsme již řekli, na první pohled zaujme svými rozměry. Kolo je velké, nádrž má 23l. je objemná, ale dostatečně úzká v kolenou, aby se dala pohodlně unést a standardní sedadlo z ní dělá docela vysokou motorku, ale značka nabízí široký repertoár sedadel různých velikostí téměř personalizovaných – mluvíme o BMW –.

Jakmile se však kolo nastartuje, vypadá jako vaše na celý život. Ti, kteří jsou více zvyklí na 1200/1250, se zdvihovým objemem od sebe, jsou zaskočeni jinou gravitací menšího řadového motoru, protože obvyklá setrvačnost dvouválce typu boxer se zde promítá do stability, která se velmi dobře kombinuje s rozměry motoru. Dobrodružství, velmi rychlé změny směru nejen na silnici, ale i v terénu.

Stručně řečeno, 850 je možná nejuniverzálnější z rodiny GS. Všestranný ve svém použití na silnici i v terénu a všestranný v typu uživatelů, dávajíce jak těm nejzvučnějším, tak těm, kteří vezou na zádech o pár kilometrů méně, to, co od ní každý požaduje. Společník je ve všech ohledech dobře přijat. Má madla a dostatek místa na sedadle.