Test nového motocyklu BMW G310R

Po jízdě s Isettou jsme otestovali nové BMW G310R, motocykl, který je dnes tak dlouho očekávaný a kritizovaný, že je realitou, navzdory svému hravému vzhledu, „závodním“ liniím a spoustě argumentů, které by mohly skončit. přesvědčí vás jako Access BMW, že můžete vzít s povolením A2. Vylepšitelné věci? Má je samozřejmě také. Vše vám řekneme zde:

BMW bylo velmi odvážné, když snížilo píst (a zdvihový objem), aby přilákalo klienty s licencí A2 ve sporné kategorii - roadstery kolem 300 ccm - kde jeho obecnější rivalové mají lehké dělostřelectvo, pokud jde o hmotnost jejich motocyklů a velmi těžké. z hlediska kvality a výkonu svých modelů v daném segmentu trhu. Podívejte se na toto LED světlomet BMW G310R, je to v pohodě? Vyzkoušeli jsme nové BMW G310R, motocykl, který je velmi kritizován a o kterém vám zde po důkladném otestování řekneme všechny jeho klady (ano, ano má) i zápory.



Pokud jsme již byli mezi prvními, kdo vám to zde představil v pohybu, což nám umožnilo čelit tomu proti BMW Isetta před půl stoletím s jednoválcovým motocyklovým motorem a ekvivalentním zdvihovým objemem, nyní, když je to realita, kterou máme mohli jej otestovat v reálných podmínkách: ve městě (které je jeho přirozeným prostředím), na obchvatech, dálnicích a horských zatáčkách.

Je pravda, že když byla Isetta uvedena na trh, BMW procházelo velmi nízkými hodinami jako společnost a vyrábět (a mimochodem vylepšovat) na základě licence od italského Iso základní a ekonomický nástroj pro pořízení a údržbu by se časem vzbouřilo. jako skutečná Mistrovská hra. Od poloviny dvacátého století se však ve světě i v samotném BMW změnilo mnoho věcí a německá společnost, velmi konsolidovaná z hlediska prémiových dvou- a čtyřkolových referenčních vozidel, se zdála být daleko od potřeby vstupovat do světa downsizingu. „na druhou stranu čísel... s vysokým rizikem devalvace prestižního loga, které tyto strategie vždy znamenaly pro kohokoli.

Jak bylo řečeno a všechny strany přijaly výzvu, je třeba uznat, že nové BMW G310R vstupuje očima. Jeho design vypadá jako skutečné R v malé lahvičce; Je k dispozici ve třech vhodných barvách (Pearl White Metallic s polepy v oficiálních barvách BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) a díky svým rozměrům a výšce od země (viz technický list pod tímto textem) je velmi dobře ovladatelný. pro ty, kteří chtějí městskou motorku a past na myši, úzkou, snadno ovladatelnou ... a nemají více zkušeností a / nebo rozpočtu (i když v tomto posledním aspektu to není, že by svítilo přesně proti konkurenci). Design je mimochodem stoprocentně BMW. Výrobu však za účelem snížení nákladů má na starosti asijská skupina TVS v Indii. A kontroly kvality opět přebírá v Německu mnichovský výrobce.

Pokud jste středně nízké postavy, oceníte, že výška sedu je pouze 785 cm. Pokud jste vysoký (já měřím 1.90 m), budete překvapeni, že na tak malém rámu se dá relativně pohodlně jezdit, ve městě můžete jet téměř vzpřímeně a když chcete, můžete zaujmout trochu aerodynamičtější polohu. zmáčknout jeho výkon. 

Pokud jste zvyklí na kvalitativní standardy značky, pocítíte pokles úrovně komponentů a povrchových úprav, jakmile otočíte klíčkem a zaposloucháte se do motoru. Dobře, málokterý vstřikovací jednoválcový motor zní dobře na skútru nebo nahou, kromě toho, že na něm jezdíte na motorce druhého typu a oblékáte to rozdělovači a výfuky podle toho, co veřejnost náchylnější k neo- retro a kavárenské závody. Ale není tomu tak. Není tedy ani tak překvapením, že hudba není vytříbená (je spíše ošklivá), jako spíše to, že vibrace jsou na tento typ motocyklu nadměrné. To je u tohoto loga na bocích méně obvyklé.

Každopádně, když jsem výzvu přijal, připravuji se na hru po městě: zařazuji, podřazuji, vplížím se do všech děr... a uznávám, že tento typ agilního řízení je háklivý. Špatné je, že s přibývajícími kilometry mizí pochybnosti, že jsem se první den testování rozhodl řešení odložit: ve skutečnosti změna není přesná a to je nakonec docela otravné, protože v této třídě motocyklů grácií je pohrát si s převody, snížit, abyste dobře využili veškerý točivý moment a vytěžili maximum z jeho výkonu (v tomto případě jeho výkonu 37 HP).

Již na silnici je maximální rychlost více než dostatečná (145 km/h), ale při zrychlování a průjezdu přehlednějšími úseky není neobvyklé, že tyto nepřesnosti v převodovce způsobí, že motocykl „odplivne“ převod, když se zdá perfektně zařazený (Nejednou se mi to stalo na kvartě a kvintě, při prudkém otevření plynu pro nabírání rychlosti a předjíždění před zařazením vyššího převodu).

Než se vrátím do garáže, nemohu se nevydat na horské silnice a musím uznat, že tady se sada leskne mnohem víc: spojka není kulatá, ale je pravda, že není moc náročná, pokud jsou v klidu. Na oplátku odpružení vyhovuje, brzdy (s BMW Motorrad ABS ve standardní výbavě) se také chovají dobře - vzadu se dá zvyknout - a s krátkým rozvorem a jistě vyváženým podvozkem vás to nakonec baví. .

Co se týče nejpraktičtější části tohoto dojezdového kola, rám, vše digitální, je také základní, ale máte vše, co potřebujete, je to dobře čitelné... Škoda, že měřidlo špatně ukazuje i při přetékající nádrži. Mimochodem, není přípustné, aby se uzávěr plnicího hrdla musel utahovat jednou rukou tak, aby se zavíral, zatímco druhou otáčíte klíčem.

Musím však přiznat, že jsou tu o něco markantnější „ale“: výkon tohoto motoru není úplně lineární, když je přesně tím, co hledají nováčci na dvou kolech při přeskakování ze 125ccm do většího zdvihového objemu nebo prostě , začněte na motocyklech s převodovkou.

Myslím si však, že základ není tak špatný, i když se musí doladit seřízení všech komponentů a BMW má co dělat, pokud chce být na úrovni soupeřů za velmi psychologickou cenu (5,090 XNUMX eur ), který není nijak zvlášť konkurenceschopný, ale umožní vám mít své první BMW, krásný, praktický a relativně zábavný rám. 

To nejlepší: estetika, lehkost, velikost, poloha při řízení pro vysoké lidi, ovladatelnost, oprávnění A2, ABS standardně, LED v zadním světle pro pozici a brzdu.

Nejhorší: vnímaná kvalita, spojka a převodovka, výkon, vibrace, povrchové úpravy, uzávěr plynu...
Toto museli říci naši kolegové z Auto Bild Germany po prvním kontaktu:

"Japonští turisté vytahují z pochvy své mobilní telefony, někteří důchodci se zastavují... 'Podívejte se!" a 'Měl jsem jeden' jsou komentáře. Objektem jejich obdivu je BMW Isetta, klasické auto, které bylo kdysi ekonomickým zázrakem... A když dojde na parkování. A motorka, která se kutálí vedle? nevěnoval jí velkou pozornost, i když je to skutečné překvapení.

BMW G310R je nejmladší, nejmenší a nejlevnější motocykl od BMW. S cenou, která ve Španělsku začíná na 4,950 60 eurech, si klade za cíl přilákat nové zákazníky, kteří chtějí poprvé získat přístup ke značce a zároveň se hbitě pohybovat v městském provozu nebo kdekoli zaparkovat. Něco podobného, ​​jako byla Isetta v XNUMX. letech.

Otázka zní: Může být jen 313 ccm hoden prémiové značky? Pravda je, že vjem, který přenáší při usedání a startování, je podobný jako u největších modelů R. Cítíte se pohodlně a bezpečně, vaše nohy i ruce v něm perfektně padnou... Samozřejmě pokud nejste vyšší než 1.

A samozřejmě to zdaleka není moped. Mít malý zdvihový objem automaticky neznamená být malým motocyklem. Jen mému spolujezdci bude chybět místo na tenkém a malém zadním sedle na ocasu. Tohle kolo se ale netváří jako velký cestovatel, ale obratné vozidlo do města.

Vyrábí ho v Indii partner na předpis BMW, který brzy uvede na trh vlastní kolo na stejné technologii. To nemusí být nevýhoda; ve skutečnosti se Isetta vyráběla také v licenci. Originál pocházel z Itálie, od Iso, a BMW vyrábělo svůj model od roku 1955 na základě R 25.

Motor dával na začátku 12 CV, později s 300 ccm to šlo až na 13. „Ušetřete jízdou s Isettou, říkala dobová reklama. Zastavení na semaforu budí pořádný rozruch: zbytek aut se blíží, všichni chtějí vidět klasiku zblízka, auto schopné jet na rovině 80 km/h, pokud má dostatečný odstup.

Nové BMW G310R to daleko přesahuje. Se svými těsnými 160 kily pořádně táhne a v prvních metrech nechává auta za sebou, přestože jeho motor dává „jen“ 34 koní. Proč tak málo, když konkurenti jako KTM Duke 390 nebo Yamaha MT-03 dosahují 42?

„Musíte vzít v úvahu celek,“ říká produktový manažer BMW Jörg Schüller. "Naším cílem bylo vytvořit lehké vozidlo, ne sportovní motorku." Značka neuvádí údaje pro sprint z 0 na 100 km/h. Stydí se Mnichované za svou holčičku? 

Musíte pochopit jeho koncept. V zatáčkách reaguje hbitě, souprava s vyrovnaností udržuje přímý směr. Brzdy s ABS brzdou - jak jsme u BMW zvyklí - výjimečně. Pevné odpružení je skvělým spojencem pro každý den. I prvňáčci budou ohromeni tímto BMW, jak snadné je jezdit na motorce. A nutno říci, že zvuk, který se line z jeho výfuku, je velmi povedený.

Pojďme s malými nedostatky. Povrchové úpravy odpovídají této cenové hladině, ale štíhlé číslice na počítadle kol jsou špatně čitelné. A není to triviální: od 5,000 otáček začne vibrovat až do řídítek, i když má kompenzační hřídel. A moc nepomáhá ani ukazatel rychlostního stupně: v 'N' se občas ještě vloží dvojka. A tak se motor snadno udusí. V BMW musí v tomto ohledu dát svým indickým partnerům nádech...
Skvělá osobnost

I Isetta měla své chyby. Pravdou ale je, že v modelu, který nám nechali na focení, jeho majitel zrestauroval téměř vše: trubky topení, okna a dokonce i motor. Kopie z roku 1960 v perfektním stavu. Do roku 1962 bylo vyrobeno 161,000 60 kusů a byla to dobrá vzpruha pro přežití značky. Dnes BMW znovu představuje model přístupu do města. Budou japonští turisté za XNUMX let fotit i tento motocykl?
Syntéza tohoto prvního testu BMW G310R

Malé BMW obsahuje dostatek talentu značky, aby vyniklo v přístupovém segmentu: dobrý podvozek, vyvážená koncepce, výborné brzdy... a ve Španělsku se dá řídit s licencí A2. Němci ale musí změnu zlepšit, aby cenu bylo možné považovat za skutečně konkurenceschopnou. "