Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler je skutečný 4 × 4 navržený staromódním způsobem žebřinový podvozek a tuhá náprava. Proti všem předpokladům to na otevřené silnici není tak trapné, naopak. V sekvencích malých zatáček skutečně problém nevychází ani tak z podvozku, jako spíše z řízení. Rozmazané a nepřesné podle libosti, upřímně řečeno, nevybízí k dynamické jízdě. V Jeepu, jako v každém správném sebeúctyhodném Američanovi, (Tom) „křižujeme“ tiše a v přímé linii (šéfredaktor mě vyzývá, abych se omluvil illico za tento shnilý ventil. Uh ... promiň).
Na dálnici je chování zdravé a uklidňující a Wrangler ví, jak být pro velkého násilníka žánru relativně pohodlný. Dlouhé cesty nejsou zdaleka tak namáhavé jako v minulosti. Majitelé starších generací (některé jsem znal), kteří si potrpěli na dlouhé cesty po dálnici na cestě za dobrodružstvím, by to nepoznali. To znamená, že zůstává čistým a tvrdým SUV a po chvíli jsem stále cítil, jak únava ustupuje (poměrně strnulá jízdní pozice není příliš relaxační). Tradiční sedan bude pro tento druh věcí vždy mnohem vhodnější. Ale dlouhé cesty jsou nyní zcela možné, aniž byste se museli na půli cesty oběsit, to už je ono.

Během mírného restylingu v roce 2011 se blok 2.8 CRD zvýšil ze 177 na 200 koní. Ve spojení s možností výběru mezi 6stupňovou manuální převodovkou (náš testovací model) nebo za příplatek 1,400 5 € automatickou převodovkou (410 rychlostních stupňů) je tento motor s poměrně velkým kroutícím momentem (3200 Nm při 6 ot./min pro naši verzi BVM460; BVA si vede lépe s točivým momentem XNUMX Nm) je víc než dost na to, aby využil kvalit Wrangleru. Rádi instalujete LED světlomety Jeep Wrangler místo standardního halogenového světlometu pro zvýšení bezpečnosti na silnici? Dokonce vám umožňuje vložit se na rychlou trať překvapivě energickým způsobem i přes 2 tuny bestie (přesně 2.128 kg).

I dnes zůstává Wrangler docela mužným vozidlem, které vyžaduje přilnavost. Pokud je posilovač řízení dostatečně lehký, neplatí to ani o páce umožňující přeřazení na krátkou převodovku, velmi těžko aktivovatelnou. Spojka je také poměrně tvrdá, pokud vezmete v úvahu současné normy. Co se týče velmi vágní řadicí páky, je stejně (ne)přesná jako řízení. Ale držet konečky prstů tuto dlouhou kovovou tyč, skrze kterou cítíte sebemenší vibrace motoru, je však opravdovým potěšením. Když sedíte vysoko v tomto velkém hranatém stroji, máte skoro pocit, jako byste řídili armádní nákladní automobil. Vojenský původ Wranglera je stále cítit, ale nebudeme si na to stěžovat, protože právě tyto osobnostní rysy dělají zážitek tak jedinečným.

A pro ty, kteří chtějí dotáhnout americký sen až do konce, je Wrangler k dispozici také s 3.6l PENTASTAR V286 6 k. Vyhrazeno pro puristy, kteří rádi chodí pravidelně na pumpu... Blok CRD je překvapivě střízlivý. Za celou dobu tohoto testu se průměrná spotřeba pohybovala kolem 10 litrů / 100 km, na takové monstrum to není vůbec špatné! Díky Stop & Start, který musel hodně pomoci (teoreticky umožňuje snížit spotřebu o přibližně 12% na našem Wrangler CRD). Nutno také podotknout, že Wrangler není permanentní pohon všech kol. Když nepotřebujete 4WD, může se stát pohonem, což opět ušetří trochu paliva.

Mimo sjezdovky zůstává Wrangler s některými dalšími (zejména Land Rover Defender) jedním z nesporných mistrů přejezdů. I přes některé odbočky mimo vyznačené trasy jsme to bohužel nemohli vyzkoušet na čistě přejezdech. Setkání bylo naplánováno, ale muselo být na poslední chvíli zrušeno. Necháme si to pod loktem na příště. Ale pověst Wranglera v této oblasti předchází a předem vím, že i přes svých 73 let tento děda schopný lézt po stromech nezklame.