Chevrolet Camaro 3. generace 1982-1992

Pouhý fakt kvalifikace automobilu jako historického znamená mu dát jedinečnou roli. Při této příležitosti je uznání dáno nejen nejzjevnějšími úspěchy, ale také tím, že prokázal pozoruhodnou schopnost přizpůsobit se prostředí, což není nic jiného než historický kontext, ve kterém žil.

Camaro bylo původně zamýšleno jako svalové auto, ale po sobě jdoucí olejové šoky v 1970. letech přinutily toto plemeno vozidla znovu se vrátit a přizpůsobit se. Ve Spojených státech na počátku 1980. let bylo plýtvání palivem národní přestupek vůči státu. Předpisy ovlivňují maximální spotřebu, což závažně penalizuje trestný čin nedodržování. Ceny pohonných hmot nejenže nepolevují, ale dosahují svého stropu v polovině desetiletí. Pro tuto starou verzi můžeme nabídnout Světlomety Camaro Halo třetí generace náhrada na trhu s náhradními díly za nízkou cenu.
 
K tomu začíná technologický pokrok Japonska vidět jeho účinky v jeho aplikaci na japonský automobilový průmysl, který se zdá být připravenější čelit novým požadavkům odvětví, zdůrazněným krizí.

Třetí generace 1982-1992

V Detroitu očividně přijímají opatření, aby se pokusili tento nedostatek napravit, a v roce 1982 Chevrolet dává svým zákazníkům k dispozici třetí generaci modelu Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

První věc, která na svém předchůdci vyniká, je, že je o 230 kg lehčí než model z roku 1981. Je třeba vzít v úvahu jakýkoli aspekt, který prospívá výkonu, a první věcí, jako v každé nouzové situaci, je uvolnit zátěž.

Třetí generace však nadále používala platformu F-Body, kterou Camaro 1968 debutovalo. Design se tedy v podstatných věcech nelišil, i když nyní exteriér dostává hranatější styl. Stejně jako u hmotnosti jsou její rozměry mírně zmenšeny v délce i výšce. Dostává také aerodynamický paket a panoramatickou skleněnou střechu, která předsedala také vynovenému interiéru. Styl nového Camara byl dynamičtější a aby zdůraznil tento aspekt, nechal za sebou dosud běžné zavěšení listů, které bylo nahrazeno vinutými pružinami vzadu a tlumiči McPherson vpředu. Konzistenci zajišťovalo rameno točivého momentu, které spojovalo převodovku s diferenciálem.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Další výraz po „účinnosti“ je „optimalizace“. Díky tomu se elektronika dostává do centra pozornosti a snaží se minimalizovat dopad, který mají nové zákony na spotřebu automobilů.

Přechod na vstřikování paliva

Tímto způsobem má nový model poprvé pohonné hmoty vybavené vstřikováním paliva.

Do prodeje byl uveden ve verzích Sport Coupé, Berlinetta a Z28 s možností výběru v karoserii kupé-hatchback nebo T-Top. Základní Sport představoval malý 2.5litrový řadový čtyřválec, který do nabídky zavedl vstřikování paliva. Tento Camaro přijal název svého GM motoru známého jako „Iron Duke“ (LQ4) a ovládal výkon 9 koní. Mezitím modely Berlinetta a Z90 zůstaly na 28 koní, což dosáhlo 145litrového motoru LG5 V4 jako špičkového výkonu. Tento motor byl kombinován se 8stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Paletu motorů, které byly původně k dispozici, doplňoval model 2.8 V6 LC1, který produkoval 112 koní, začleněný do základní verze Berlinetta, ale který mohl být také požadován jako volitelná výbava pro Sport Coupé. Krátce poté přichází LU5 „Cross-Fire-Inyection“, aby uzavřela kapitolu motorů dostupných flotile z roku 1982. LU5 je evolucí 5litrového LG4 V8, který pokračoval ve výrobě 165CV díky technologii vstřikování paliva, které GM začínalo používat a bylo uváděno na trh pouze s automatickou převodovkou. První více či méně neúspěšné pokusy o uplatnění této technologie budou zdokonaleny až do konce dekády jejím úplným přizpůsobením Camaru.

Auto roku 1982

Dvě důležité události podporují šíření a kritiku generace, která letos spatří světlo světa. Camaro je projíždějícím vozem Indianapolis 500 tohoto kurzu, ale ještě důležitější je, že Z28 byl časopisem „Motor Trend“ vyhlášen „Auto roku“, což pomohlo prodejům 82 na 64,882 28. pro Z189,747 a 5.7 8 pro celý rozsah. Původní crossover měl 5litrový blok V6,360, ale pozdější verze nabízená veřejnosti se ustálila na XNUMXlitrech. XNUMX XNUMX těchto replik bylo prodáno.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Změny, které přijdou v roce 1983, jsou shrnuty v začlenění nového motoru L69 / HO (High Output) a nových převodovek s dodatečným poměrem v manuálním i automatickém pohonu s rychloběhem (TH700-R4), který byl začleněn v dubnu. 5litrový L69 / HO se čtyřportovým karburátorem se stává nejsilnějším pohonným ústrojím nabízeným s letošním Camaro, přičemž strop dosahuje 190 koní. Prodeje se letos zpomalí na 154,381 XNUMX kusů.

Nový technologický koncept

V roce 1984 je to model Berlilnetta, který prošel nejpodstatnějšími úpravami, v podobě nového interiéru s digitální instrumentací.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

První vývoj s technologií vstřikování slouží k položení základů pro racionálnější využití paliva, ale přesto se musel podstatně zlepšit a kontroverzní motor LU5 Cross-Fire již není dodáván, což nezdá se, že by přesvědčilo úctyhodné, takže malé 4-válec LQ9. jako jediný vstřikovací motor ze čtyř, které tvoří letošní katalog.

Pokud jde o dostupné možnosti, je možné kombinovat motor L69 / HO modelu Z28 s automatickou převodovkou TH700-R4, která byla začleněna v roce 1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions je soutěž, která probíhá od roku 1974. V ní soutěží šampioni různých mezinárodních motoristických sportů na trati pomocí unikátních rámů. Je to událost zaměřená výhradně na show.

Camaro bylo součástí této hry od roku 1974 a prošlo nezbytnými úpravami, aby splnilo očekávání závodního vozu pro událost tohoto druhu.

V roce 1985 Chevrolet zahrnuje možnost IROC-Z pro Camaro v přímé narážce na tuto soutěž.

Konkrétně jej bylo možné objednat pro model Z28 bez ohledu na jeho motor a balíček obsahoval vylepšené a snížené odpružení, vysoce výkonné pneumatiky, stabilizační tyče s větším průměrem, 16palcová kola a označení IROC. Montoval se buď s 5litrovým LG4 nebo L69, nebo s možností vstřikovacího motoru TPI, který již používal třetí generaci Corvette. Tento motor LB9, také 5 litrů, dodával 215CV. V6 motor by také přijímat vstřikování paliva v průběhu tohoto roku, pokračovat ve vývoji 135CV (LB8) a zcela vytlačit v roce 1986 karburátorový V6 používaný do té doby.

V roce 1986 však byl začleněn další motor, ten, který vznikl výměnou vačkového hřídele vstřikování LB9 za karburátorový blok LG4. Konečný výkon je snížen na 190CV.

Nový horizont.

Zatímco Camaro by v 86 jen stěží podstoupilo nějaké změny (s výjimkou třetího brzdového světla, které se objevuje v předpisech), mezinárodní ekonomický kontext se radikálně mění.

Vzhledem k tomu, že OPEC udržuje cenu ropy na vysoké úrovni, další země se pouštějí do průzkumu, což má za následek následný nárůst těžby. Saúdská Arábie se snaží tomuto nárůstu čelit uvolněním vlastní produkce, dokud mezinárodní tlaky nedonutí Saúdskou Arábii na konci roku 1985 od této politiky upustit a obnovit předchozí míry vykořisťování. Výsledkem je pád cen pohonných hmot v průběhu roku 1986 a spotřebitelské šílenství, které taková relaxace vyvolává.

Proto rok 1987 přinese několik překvapení. Prvním byl návrat modelu kabriolet, který se nevyráběl od roku 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

A druhý nový 5.7litrový motor, který se pokusil obnovit původního ducha jednoho z nejreprezentativnějších členů klubu muscle car 60. let. Tento vstřikovač TPI V8, který byl k dispozici již před dokončením 86, vyvinul 225 koní a vrátil se s ním na výkonové úrovně před 13 lety. Po uvolnění státních předpisů již není nutné udržovat drobné 4válcové motory v řadě. Vysoký výkon L69 představený o čtyři roky dříve zmizí současně.

Řadu motorů, které jsou nyní k dispozici, tvoří: V6 LB8 MFI o výkonu 135CV, karburátor V8 5.0 L LG4 o výkonu 165 CV (a aktualizace, která vyvinula o 5 CV více), dva vstřiky LB9 s vačkovým hřídelem LG4 a bez něj. nabízel respektive 190 a 215CV a nakonec nový 5.7litrový L98 V8, který se samozřejmě stal nejvýkonnějším dostupným pro zákazníky, i když podléhal koupi balíčku IROC. Bude to ale rozloučení s dnes již zastaralými karburátorovými motory LG4 a od nynějška se budou nabízet pouze vstřikovací motory.

Camaro 1LE

V roce 1988 zmizel Z28, takže IROC v čele flotily jako jediné vysoce výkonné auto, a proto se stal nezávislým modelem. Zabalený v duchu návratu Camara do rozkvětu, existuje také speciální balíček COPO, o který je třeba v továrně písemně požádat od roku 1989. Říkalo se mu 1LE Road Racing Package a jeho záměrem bylo vrátit se na koleje zapojte se do soutěží zaměřených na produkční vozy jako SCCA a IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Byl k dispozici pro IROC-Z, což výrazně zlepšilo ovladatelnost, mimo jiné díky vylepšenému odpružení, i když na stejném motorizačním základě jako tento. V roce 111 bylo postaveno 89 jednotek a v roce 62 dalších 1990. Dnes je to jeden z nejikoničtějších Camarosů celé třetí generace.

Camaro RS

Sport Base také uvolňuje cestu, tentokrát pro starého známého fanoušků Camaro, Rally Sport (RS). To už byl rok 1989, ale nebyl to staromódní Rally Sport, ale ještě jeden vizuální balíček ve stylu '85 Z28.


V tomto okamžiku motor 5.7 litru (350 ks) již poskytoval úctyhodných 240 cv.

Ale již v roce 1990 se o Mezinárodní závod šampionů bude bojovat s Dodge Daytonas, což následně způsobí zmizení modelu Camaro IROC-Z. S viditelnou hlavou 90. let Camaro bez hlavy, Z28 se znovu objeví. Spolu s tím se v tomto roce hlavní novinka týkala nové bezpečnostní legislativy, která vyžadovala, aby všechny modely byly vybaveny sériovým airbagem, alespoň pro řidiče. Toto je nejhorší prodejní rok v historii Camaro. Prodalo se 34,986 91 kusů, i když hlavním důvodem je skutečnost, že byl uveden na trh jen několik měsíců, přičemž model XNUMX se od té chvíle prodával brzy.

V modelu 91, který se shoduje s restylingem Corvette, také mírně mění vzhled Camaro zavedením detailů, které vylepšují jeho sportovní vzhled. Počínaje Z28, který nyní dostává simulované přívody vzduchu na kapotu a vyšší a výraznější zadní spoiler. Sada podlah je také zobecněna v rozsahu, ale ve skutečnosti by rozdíly vůči roku 1990 nebyly významné a po zbytek cyklu by tomu tak nebylo.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Přestože prodeje byly mírně reaktivovány z ubohých 35,000 90 prodaných kusů modelu 100,000, na 1993 XNUMX letos a půl, dům už přemýšlel o tom, jaká bude čtvrtá generace, která přijde v roce XNUMX.

Ale než to přijde, existují dva konkrétní Camaro, které stojí za přezkoumání. První přišla v roce 1991, po žádosti amerických federálních sil o jejich vlastní model. Chevrolet pro ně vytvořil možnost B4C, která na základě Z28 a s částí 1LE Road Racing Package byla dokonalým stíhacím strojem.

Camaro B1992C z roku 4

Poslední dorazí v roce 1992 a bude to model „25th Anniversary Edition“ k připomenutí tohoto dlouho revidovaného výročí pro Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25. výročí Heritage Edition '1992

Ale jak je to na pokraji čtvrtého, úsilí o vývoj modelu Camaro je zaměřeno na dokončení tohoto uvedení na trh a zvláštnosti posledního speciálního modelu třetí generace jsou omezeny na estetický balíček Heritage. To zahrnovalo výrazné pruhy na kapotě a kufru a masku v barvě karoserie.